Дневник Оптимиста

Интересный блог без рекламы

Окт
31

Советы на все случаи жизни (часть 1)

Автор: Ptah

Однажды служба безопасности нашей компании решила помочь своим сотрудникам и написать советы на все случаи жизни, что делать в той или иной критической ситуации.
Это может случиться с каждым, поэтому для вашей пользы выкладываю их здесь. Информации много, но может быть кому-нибудь и пригодится.
Оптимистом быть хорошо, но нужно быть подготовленным оптимистом, а не наивным глупцом.
Аварийное контактное торможение

Когда исчерпаны все возможности и остановить автомобиль нельзя из-за отказа тормозной системы или недостаточной дистанции, то почти всегда имеется способ избежать тяжких последствий ДТП управляемым ударом о препятствие. Этот способ торможения применяется в тех случаях, когда нет альтернативы и опасности подвергается жизнь человека.

Конструкция автомобиля предусматривает его пассивную безопасность при столкновении с препятствием. Наибольшими буферными возможностями обладают крылья и багажник. Глубокие пазухи и сминаемые элементы кузова позволяют поглотить энергию даже сильных ударов, деформируясь при контакте с препятствием. Наибольшую жесткость имеют продольные лонжероны, поэтому лобовой удар является самым травмо-опасным.

Для того чтобы сделать аварийную ситуацию управляемой, нужно прекратить торможение, уйти от лобового столкновения дозированным рулением и попытаться погасить скорость скользящим ударом о препятствие, учитывая возможность отскока и соответствующее изменение траектории.

Водитель, обладающий высокой квалификацией, может выполнить контактное торможение из произвольного вращения, так как боковое скольжение или вращение позволит уменьшить силу удара и частично погасить скорость до удара с препятствием.

Перед моментом удара водитель должен принять меры самостраховки (упереться левой ногой в пол, обеспечить максимальный контакт с сиденьем и стопорящий захват рулевого колеса и др.).

Выводя автомобиль на касательный удар о препятствие, водитель может предусмотреть направление отскока и продолжить стабилизацию приемами руления до полной остановки автомобиля, а затем принять необходимые меры для уменьшения тяжести последствий столкновения.

Если авария неизбежна, постарайтесь сделать ситуацию управляемой. Не тормозите и уходите от лобового столкновения дозированным силовым рулением. Скользящий удар о препятствие поможет погасить скорость.

Экстренное комбинированное торможение
(авто с механической коробкой передач)

Самым эффективным способом экстренного замедления с максимальной скорости движения является ступенчатое комбинированное торможение. Оно включает импульсное торможение рабочим тормозом и последовательное переключение понижающих передач. Многие водители считают, что комбинированное торможение — это арифметическая сумма тормозных усилий рабочего тормоза и двигателя. Однако главным является не этот факт, а большая безопасность при замедлении.

При торможении передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Естественно, задние колеса первые подвержены блокированию и способствуют возникновению заноса. Другими словами, тормозное усилие лимитируют задние колеса, поэтому на многих автомобилях имеются специальные устройства, ослабляющие их действие, или спереди устанавливаются дисковые тормоза, а сзади — барабанные.

Если в момент торможения на задние колеса подать крутящий момент от двигателя, то этим можно предотвратить блокирование колес (на автомобилях с классической компоновкой). Поэтому при торможении целесообразно включать понижающие передачи, так как это не усиливает, а ослабляет (!) тормозной эффект ведущих колес. Тем самым этот прием можно считать антиблокировочным, позволяющим стабилизировать автомобиль при интенсивном торможении. Нужно отметить, что и для переднеприводного автомобиля комбинированное торможение очень эффективно, так как позволяет сохранить управляемость передних колес и устойчивость автомобиля.

Сложность приема комбинированного торможения связана с большим числом разнообразных действий. В управлении задействованы обе руки и обе ноги, притом каждая выполняет действия сложной координации с разными органами управления.

При выполнении комбинированного торможения необходимо соблюдать определенную последовательность.
1. Принять позу готовности (положение рук на рулевом колесе «10—2» или «9—3»), перенести стопу правой ноги с педали подачи топлива на тормозную педаль, выбрать свободный ход педали.
2. Приложить к тормозной педали серию тормозных импульсов, наращивая постепенно силу и продолжительность усилий до возникновения блокирования колес. Каждый цикл растормаживания использовать для коррекций устойчивости автомобиля с помощью резких коротких действий рулевым колесом.
3. Продолжая торможение носком стопы, развернуть ногу пяткой кнаружи и нажать пяткой или боковой стороной стопы на педаль подачи топлива. Довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной с помощью «перегазовки».
4. Выключить левой ногой сцепление и включить понижающую передачу быстрым движением правой руки с короткой паузой в фазе прохождения нейтральной передачи, например IV—О—пауза—III. Включить сцепление с короткой задержкой (пробуксовкой) в фазе включения.
5. Далее продолжается структура действий 2 — 3 — 4с последовательным переключением понижающих передач вплоть до II, а в исключительных случаях и до I.

Повысить результативность импульсного торможения вам поможет последовательное переключение понижающих передач. Этим способом вы создадите антиблокировочный эффект на ведущих колесах.
Чтобы сохранить устойчивость и управляемость при экстренном комбинированном торможении, используйте «перегазовки» и задержку включения сцепления при каждом включении понижающей передачи.

Дополнительные действия при торможении позволяют повысить эффективность приема и сохранить устойчивость и управляемость. Их конкретное назначение заключается в следующем:
- многоимпульсное торможение позволяет прекратить блокирование колес и максимально использовать эффективность тормозной системы;
- «перегазовка» пяткой необходима для выравнивания частоты вращения коленчатого вала двигателя и коробки передач. Конечная цель — создать антиблокировочный эффект ведущих колес;
- пауза при включении понижающей передачи позволяет снизить частоту вращения до оптимальной, если во время «перегазовки» возник ее излишек;
- задержка включения сцепления необходима для предотвращения ударных нагрузок, которые могут способствовать заносу автомобиля;
- коррекция рулевым колесом способствует противодействию рысканья автомобиля при возникновении кратковременных блокирований колес и позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля.

Управление машиной на снегу и льду

Не будем ничего говорить насчет резины, дворников, фар, габаритов, жидкости для бачка омывателя… Поменять резину и привести все «зимние» приборы в порядок все равно и дешевле, и быстрее, чем ликвидировать последствия любой аварии. Шипы – не такой принципиальный момент. На голом чистом асфальте, которым иногда радуют автомобилистов работники коммунальных служб, шипы держат машину даже хуже, чем нешипованная резина. Но на перекрестках и у светофоров, где дорога всегда особенно скользкая, шипы очень помогают.

Самое главное и самое общее правило – управлять машиной на снегу и льду надо плавно.

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструктора советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило – газ при зимней езде должен быть минимальным.

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку.
Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них.
А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края.
Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Тут кстати упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются.
Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Следующее правило зимней езды – по возможности исключить работу педалью тормоза, заменяя ее торможением двигателем.

Кстати, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно.
Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать.
Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль. А если АБС нет, приходится имитировать ее работу, быстро нажимая и опуская тормоз.

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно.

Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Спортсмены и обычные автолюбители проходят поворот абсолютно по-разному.

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота.

А все остальное, что касается поворота, – это уже из около-спортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю лучше не соваться. Хотя иногда приходится.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос.

На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник.
Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении.
Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить.

Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз.
Опыт обучения показывает, что чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Торможение боковым соскальзыванием - управляемый занос.

В арсенале высшего мастерства управления автомобилем существует несколько нетрадиционных приемов торможения.
Они очень эффективны в критических ситуациях, когда торможение рабочим тормозом или невозможно, например при отказе тормозной системы (обрыве тормозного шланга, механических повреждениях тормозных устройств и др.), или опасно из-за потери устойчивости и управляемости автомобиля. Если автомобиль оказался в повороте на скорости выше критической, то снизить ее не всегда представляется возможным традиционным способом.
Самые эффективные приемы торможения — ступенчатый и прерывистый — нельзя применить из-за возможного блокирования колес, а плавный, при котором исключается блокирование, малоэффективен. Возникает «заколдованный круг» или ситуация, когда любой из вариантов оказывается проигрышным, а аварийная ситуация неизбежна. Однако ее можно избежать, используя глубокий критический или ритмический занос как способ торможения. Двигаясь под углом и скользя боком, автомобиль быстро теряет скорость из-за широкого поперечного пятна контакта шины с продольными беговыми дорожками или другими формами грунтозацепов.
Для того чтобы тормозить боковым соскальзыванием, нужно перевести автомобиль в управляемый занос и удерживать его в таком состоянии определенное время, необходимое для снижения скорости. Произвольный занос можно вызвать следующими способами:

- резким дросселированием на дуге поворота с низким коэффициентом сцепления (лед, снег и др.). Двигаясь на дуге поворота, нужно резко «открыть газ», после возникновения заноса «закрыть газ», стабилизировав автомобиль поворотом рулевого колеса в сторону заноса;
- контр-смещением и резким дросселированием на входе в поворот. Для того чтобы перейти в боковое скольжение перед первым поворотом налево, нужно вначале выполнить маневр вправо, а затем влево, резко увеличив мощность двигателя. Контр-смещение и поворот, следующие друг за другом, создают вращательный импульс, который затем усиливается благодаря пробуксовке колес. Стабилизация автомобиля осуществляется поворотом рулевого колеса в сторону заноса и уменьшением частоты вращения коленчатого вала двигателя;
- ударным (резким) включением понижающей передачи с пропуском на дуге поворота.

1. Критический занос, которого водитель всегда остерегается в обычной ситуации, может стать палочкой-выручалочкой для экстренного торможения перед поворотом на скользкой дороге, когда другие способы неэффективны.
2. Начиная поворот, искусственно вызовите скольжение задних колес любым доступным вам способом (резким дросселированием, включением понижающей передачи, контрсмещением или включением-выключением стояночного тормоза).

3. Стабилизируйте автомобиль в критическом заносе скоростным рулением, а затем удерживайте его в таком положении ровно столько времени, сколько необходимо для снижения скорости до безопасной.

4. Опасайтесь бокового упора наружным колесом, который может перевести автомобиль в опрокидывание.

Боковое соскальзывание задних колес можно вызвать резким включением понижающей передачи при закрытом дросселе. Возникает кратковременный эффект блокирования одного из колес, аналогичный случаю с включением стояночного тормоза. Этот эффект вызывает импульс вращения автомобиля в том случае, если автомобиль движется на дуге поворота. Дальнейшая регулировка угла заноса достигается дозированным переменным дросселированием, а стабилизация автомобиля — рулением.

Здесь представлены только три приема, позволяющих перейти в управляемое скольжение, однако их значительно больше. В частности, на переднеприводном автомобиле более эффективно использование приема «газ-тормоз», который на дуге поворота может обеспечить блокирование задних колес при сохранении тяги передних. В зависимости от величины и продолжительности тормозного усилия можно регулировать необходимый угол заноса.
Однако в отличие от заднеприводного автомобиля длительное удерживание переднепривод-ного автомобиля в боковом скольжении практически невозможно.

Одним из вариантов аварийного торможения скольжением задней оси является использование ритмичного заноса.
Особенно актуален этот прием на спуске при отказе тормозной системы (эта ситуация чаще всего приводит к самым тяжелым последствиям, связанным с гибелью водителей и пассажиров).
Для торможения водитель выполняет серию ритмичных маневров, двигаясь по траектории типа «змейка», сопровождая каждый поворот резким дросселированием, что вызывает поочередно возникающие заносы вправо и влево. Регулируя угол заноса, можно создать тормозное усилие в соответствии с возможностями дорожной ситуации.
Сложность выполнения приема связана с высокой скоростью руления, которая может обеспечить безопасность в экстремальных условиях движения. Недостаток скорости, слабая подготовка могут сразу вызвать вращение автомобиля и переход критической ситуации в аварийную.

Техника безопасной езды на велосипеде

ОСНОВЫ
Всегда проверяйте перед выездом все детали велосипеда.
Будьте осторожны в выборе одежды для поездки, не одевайте широкие штаны т.к. они могут попасть в шестерёнки или в крутящееся колесо.
Всегда одевайте велосипедный шлем, который соответствует последним стандартам безопасности Snell или ANSI.
Всегда одевайте обувь, которая имеет твёрдую подошву и грубый протектор, чтобы не скользить по педалям. Никогда не ездите босяком или в сандалиях.
Одевайте светлую, заметную одежду, которая По-возможности облегает тело (для того, чтоб не попасть во вращающиеся части велосипеда и не зацепиться за внешние препятствия).
Не прыгайте на велосипеде. Прыжки выглядят эффектно, но они подвергают стрессам все части велосипеда, начиная от педалей и заканчивая спицами. Самая большая опасность от прыжков - поломка вилки. Велосипедисты, которые прыгают с велосипедом, подвергаю серьёзному риску поломки, как велосипеда, так и себя в целом.

ЗАКОНЫ ДОРОГИ
Изучите правила дорожного движения. За границей есть специальные курсы по изучению правил дорожного движения велосипедистами, где помимо общих правил изучается разные велосипедные тонкости (езда по внедорожью, езда в дождевых условиях, советы по перевозке детей на велосипедах и т.д.). Но так как в нашей стране таких курсов нет, вам придётся всё изучать самостоятельно. Запомните, что велосипедист - такой же участник дорожного движения, как и автомобиль, мотоцикл, мопед. Соблюдать правила дорожного движения - ваша первоочередная обязанность.
На дороге вам встречаются водители, мотоциклисты, другие велосипедисты и пешеходы. Соблюдайте их права и будьте вежливыми, если не соблюдаются ваши.
Ездите прямолинейно. И показывайте руками направления ваших поворотов.

Смотрите куда вы едете, и будьте готовы к:
1. Машинам, замедляющим движение и совершающим резкие повороты, резко появляющимся из-за поворотов и на перекрёстках и приближающихся сзади
2. Открытию дверей припаркованных машин.
3. Пешеходам, переходящим дорогу в неположенных местах (которые к тому же вас не слышат).
4. Детям, играющим вблизи от дороги - Ямам и выбоинам, кирпичам и палкам, стёклам и масляным пятнам, ко всему, что может выбить вас с велосипеда.
5. Ездите по велодорожкам, если таковые имеются или по крайней правой полосе
6. Останавливайтесь на все знаки СТОП и на красный свет светофора.
7. Никогда не ездите в наушниках, так как вы не услышите о приближающейся опасности. Они заглушают звук автомобильного движения и сигналы автомобилей экстренных служб. Они также могут сползти с головы и попасть во вращающиеся части велосипеда.
8. Никогда не возите “пассажиров”
9. Никогда не перевозите вещи, которые мешают полю зрения или мешают контролировать велосипед, или могут попасть во вращающиеся части вашего велосипеда.
10. Никогда не хватайтесь за машины и не лидируйте за ними.
11. Не подпрыгивайте, не виляйте и не делайте лёгких торможений.
12. Просматривайте траекторию вашего движения.
13. Не опускайте голову
14. Никогда не садитесь на велосипед под действием алкоголя или наркотических средств.
15. Если возможно, старайтесь не ездить в плохую погоду, в туман, в тёмное время суток или когда вы устали. Каждое из этих условий увеличивают риск падения и аварии.

ПРАВИЛА ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ

1.Велосипедист, начавший движение по главной дороге и за ее пределами обязан соблюдать правила дорожного движения.

2.Езда на велосипеде требует полного контроля над направлением езды и скоростью, которая должна соответствовать дорожным условиям, а также возможностям велосипедиста. Необходимо, чтобы велосипед был в хорошем техническом состоянии, особенно, что касается управления тормозами.

3.Во время езды на велосипеде следует надевать защитный шлем, а одежду подобрать соответственно погоде. На дорогах не рекомендуется ездить на велосипеде без освещающего оборудования.

4.Во время езды в дождливую погоду велосипедист должен быть предельно осторожен, потому что тормоза работают значительно слабее и увеличивается скольжение.

5.Существует общий принцип, что тормоза следует использовать как можно реже, а вместо этого стараться предвидеть дорожную ситуацию и реагировать на нее заранее, например, перестать крутить педали. Торможение должно быть как можно мягче. В случае потребности резкого торможения лучше пользоваться задним тормозом. А во время длинных отрезков езды с торможением лучше пользоваться обоими тормозами равномерно.

6.Основной принцип переключения скоростей - чем меньше сила сопротивления, тем реже надо переключать скорости. Необходимо помнить, что смена скоростей требует особого внимания и времени, т.е. меняя их, не следует какое-то время менять натяжение. Это значит, что переключать скорость лучше перед трудным участком дороги.

7. Перед началом езды следует в первую очередь проверить:
а) отрегулированы ли тормоза и машинка и правильно ли они работают,
б) хорошо ли накачаны шины и не из ношены ли они.
в) убедиться, что все гайки и болты хорошо закручены, а спицы колес прямые.

Безопасность велосипедиста.

Велосипед, как и любое транспортное средство - источник повышенной опасности, как для окружающих, так и для водителей и пассажиров этого транспортного средства. Велосипедисту необходимо чётко знать, каким опасностям он подвергается на дороге, чтобы этих опасностей избежать.

Открывать ли дверь?

Сейчас стала распространенной тенденция: под маской сотрудников милиции, прокуратуры, госбезопасности скрываются матерые уголовники.
Поэтому в наше время нельзя слепо верить всякому, кто выдает себя за правоохранителя, даже если этот человек в форме и предъявляет удостоверение.

Вот о таких случаях и поговорим.
Итак, вы сидите вечером перед телевизором, вдруг раздается звонок в дверь, и на ваше «кто там?», слышится: «милиция». Вы припали к смотровому глазку, но на лестничной площадке, как водится, темно, ничего толком не разглядишь. Что ж, накиньте цепочку (она у вас должна быть особой прочности и крепиться не к мелким шурупам, а к более массивным винтам) и только после этого, приоткрыв дверь, вежливо попросите пришедших предъявить удостоверения в развернутом виде - так, чтобы можно было сличить фотографии на документах и лица гостей.
Узнайте также, из какого они отделения милиции. Предложите подождать пару минут за дверью и позвоните оперативному дежурному местного отделения (номер телефона у Вас должен быть всегда). Наведите у него справку, имеются ли у них такие сотрудники. Имеются.

Можно вернуться к дверям и впустить. И тут вам говорят, что они пришли с обыском. В принципе, препятствовать проведению у себя обыска граждане права не имеют.
Но, во-первых, известно немало случаев, когда под видом обыска квартиры просто-напросто «чистили», а потом выяснялось, что удостоверение было фальшивым, форма купленной по случаю, а фамилии «милиционеров» дежурный недослышал.
Во-вторых, понятие «произвол» тоже еще не утратило своей актуальности в нашем государстве. Поэтому не забывайте о некоторых предусмотренных законом моментах, защищающих ваши интересы.
Любой читатель детективных романов знает, что на обыск обязательно выдается санкция прокурора. Это не абстрактное понятие.
Речь идет об официальном документе, именуемом «Постановление о проведении обыска». Оно печатается на специальном бланке, изготовленном типографским способом (никаких ксерокопий!), в верхнем левом углу должна находиться подпись прокурора и печать соответствующей прокуратуры.
Вы имеете полное право потребовать (и обязательно должны сделать это), чтобы вам этот документ предъявили. Лучше тоже через цепочку, еще до входа в квартиру.

*Юридическая тонкость: санкция выписывается на обыск в конкретном помещении. Если она дана на обыск в квартире - можно обыскивать только квартиру. Для обыска в гараже или на даче нужна отдельная санкция*.

Обыск обязательно должен происходить в присутствии понятых. Это весьма существенная деталь, ведь преступникам, «работающим» под милицию, лишние свидетели не нужны.
Так что попросите «гостей», пока они находятся за дверью, чтобы пригласили понятых. Желательно соседей или других людей, которых вы знаете хотя бы в лицо. Кстати, понятые имеют право записать в протоколе свое мнение о том, как происходил обыск.
Существующие правила требуют, чтобы обыск производился аккуратно, каждая вещь ставилась на место либо приводилась в прежнее состояние. Например, если у телевизора снимали заднюю стенку, ее должны привинтить обратно.
Если снимали плинтус, его должны снова прибить. Сотрудники правоохранительных органов это прекрасно знают. Так что, если вещи в ходе обыска разбрасывают и разбирают, не заботясь о сохранении порядка, у вас есть основания заподозрить, что в квартире орудуют «не те».

Протокол о проведении обыска оформляется на специальном бланке, все изъятые вещи и документы в нем указываются. Вам и понятым должно быть предложено подписать протокол.
Надо понимать, что просто так они не придут: значит, либо они
что-то о вас знают или надеются найти компрометирующие вас предметы, вещи. Или того хуже, эти самые компрометирующие вещи принесли с собой.
Не составит никаких проблем вытащить из-за дивана или из шкафа пакетик с белым порошком, шприц и т.д.
А потому, постоянно об этом думайте и призовите ваших соседей в качестве понятых и сами организуйте порядок проведения обыска.
Что бы все действия каждого из сотрудников милиции были полностью на виду. Пусть их руки будут видны всем присутствующим. Не дайте им ни одного шанса испортить вам жизнь.
Если все-таки во время обыска вам стало ясно, что в квартире никакая не милиция, из двух зол выбирайте меньшее. Ни в коем случае не дайте преступникам понять, что вы их «вычислили» - лучше потерять деньги, чем жизнь.
Не поднимайте крика, не затевайте драку, не хватайтесь за оружие, если видите, что сила не на вашей стороне.
Не пытайтесь запереться в ванной или туалете, а там, скажем, колотить по трубам. Извлечь человека оттуда несложно, только последствия могут оказаться печальными.
Вместо подобных глупостей постарайтесь под любым предлогом удалить из квартиры детей и других членов семьи, а когда лже- милиционеры уйдут, немедленно свяжитесь с отделением милиции.
Постарайтесь четко запомнить внешность и особые приметы преступников.

Встреча с преступниками, «косящими под милицию», возможна и на улице. Поэтому несколько разъяснений.
Не стесняйтесь потребовать, чтобы удостоверение в развернутом виде подольше подержали у вас перед глазами. На подлинном удостоверении МВД (ФСБ, прокуратуры) указана должность его обладателя, соответствующие подписи и печати, сотрудник на фотографии - в форме.
Документы такого рода печатаются всегда на специальной бумаге, с определенной защитной сеткой. Указано, по какой год и число они действительны.
Если документ показывают мимолетно, сразу насторожитесь, попросите повторить имя и фамилию, звание, должность.
Если на подошедших форма, внимательно ее осмотрите.
Форма дело серьезное, уставом строго определено, как она должна выглядеть, никаких вольностей не позволяется.
Если, например, из-под форменных брюк видны кроссовки, сразу можно предположить, что здесь что-то не то.
В том случае, когда остановившие вас люди заявляют об аресте, требуйте у них постановление о мере пресечения. Оно также должно быть на бланке, санкционировано прокурором, заверено печатью прокуратуры.

Предположим, документы или внешность людей, представившихся сотрудниками правоохранительных органов, вызвали сомнение.
Не кричите, не сопротивляйтесь. Вежливо предложите пройти вместе с ними до ближайшего отделения милиции, там, дескать, разберемся вместе.
Именно пройти, своими ногами, не усаживаясь ни в какие машины, если ехать, то в вашем автомобиле, с вашим водителем за рулем. Либо окликните любого встречного милиционера, попросите его перепроверить документы у тех, кто пытается вас задержать. Но в том и другом случае будьте осторожны: раз вы усомнились в подлинности задержания, в любой момент можно ждать физического нападения.

Общение с милицией

Поведение при задержании

1. Постарайтесь не создавать предпосылок к задержанию:
- если есть возможность отказаться от ночной прогулки по городу - откажитесь не раздумывая;
- если все же нужно идти, не употребляйте много спиртного;
- если вы много выпили, не берите с собой деньги и ценности;
- всегда имейте с собой паспорт или документ его заменяющий (водительское удостоверение, военный билет, пропуск с фотографией и т.д.);
- не кажитесь растерянным, это подозрительно;
- будьте прилично одеты (костюм и галстук к примеру), побриты и экипированы (например дипломат всегда создает впечатление солидного человека), и никакой милиционер вас трезвого скорее всего не остановит;
- никогда не говорите милиционерам, что вы куда-то торопитесь и не выражайте признаков нетерпения. Человек, думающий как бы убить время и готовый даже проехаться до отделения и отсидеть там часа два, потому что делать и так нечего - никакого интереса не представляет;
- ни в коем случае не носите с собой ничего незаконного! Тем более в наружных карманах - их обыскивают в первую очередь.
2. Если встреча с сотрудником милиции произошла, то вы, являясь «законопослушным гражданином» - предъявите документы, объясните куда и откуда идете, не препятствуйте досмотру личных вещей.
3. Если вас, несмотря ни на что, сажают в машину и везут в отдел, не препятствуйте этому, поскольку бесполезно.
4. Если вы хотите посмотреть удостоверение сотрудника милиции, изложите свою просьбу. Не пытайтесь взять это удостоверение в свои руки.
5. Не пытайтесь убежать, поскольку могут просто пристрелить.
6. Не стоит особо выражать недовольство в отделении милиции. Этим вы только продлите свое нахождение за решеткой.
7. Ни в коем случае не качайте права, не вздумайте бежать, выкидывать (отдавать) криминальные предметы и т.п.
8. Если сотрудники милиции начали вас избивать на улице (запихивая в машину), не стесняйтесь кричать как можно громче, чтобы привлечь внимание окружающих. Возможно, их показания вам пригодятся в суде.
9. Если вас избили в отделении, не надо кричать о «преступниках-ментах» в этом же отделении из-за решетки. Более или менее спокойно дождитесь, пока вас отпустят.
10. Сидя за решеткой, не стоит делиться с сотрудниками милиции мыслями об обращении в суд. Если вы хотите обратиться в суд, прокуратуру, обязательно снимите побои в травмпункте, пройдите тест на алкоголь и обязательно возьмите справки. После того, как вы подали официальное заявление, пишите как можно больше писем в самые разные инстанции с изложением вашей ситуации и указанием места, куда подано заявление. Не стесняйтесь часто интересоваться ходом дела там, куда вы подали свое заявление.

Поведение на улице

Часто пребывание в городе, особенно незнакомом, более опасно, чем в диких и безлюдных местах.
Город - средоточие контрастов, и наряду с цивилизованной жизнью здесь могут существовать и полуварварские явления. Преступники нередко действуют, не дожидаясь ночи. Чем объясняется такая наглость? Повседневная жизнь настолько изолирует людей, что каждый вынужден заниматься только своим делом. Безразличие к людям из деловой привычки становится чертой характера горожан. Попросивший помощи посреди улицы вряд ли ее получит от кого-либо. Газеты регулярно публикуют свидетельства о преступлениях, совершаемых как в крупных, так и в небольших городах, когда у окружающих не хватило смелости вмешаться.
При виде новостей такого рода совершенно непроизвольно хочется спросить себя: как же вести себя в этих каменных джунглях?
Если вас остановил преступник, избегайте реагировать на это насильственными действиями, особенно если он вооружен и тем более, если вы не уверены, что сможете защитить себя. Это не тот случай, чтобы рисковать быть травмированным, еще не подвергнувшись ограблению. Отвратительно говорить, но лучший способ уменьшить физическое насилие по отношению к себе - не сопротивляться. Так утверждают криминологи. Эксперты-практики добавляют, что подвергшийся нападению имеет больше шансов выжить, если признает за преступником его превосходство или власть над собой. Подобная покорность не для многих является естественной чертой, но прежде чем предпринимать какие-либо ответные действия, лучше как следует взвесить возможные последствия. Тем более что сами преступники в ситуациях своего явного превосходства обычно ведут себя достаточно покладисто.

Несколько советов, которые приводятся ниже, позволят, с одной стороны, уменьшить вероятность попадания в неприятные ситуации, а с другой - увеличит степень вашей внутренней готовности противостоять трудностям.

Итак, находясь в городе:
-избегайте прогулок в одиночестве в малолюдных местах;
-откажитесь, по возможности, от ночных передвижений, в крайнем случае воспользуйтесь такси;
-если к вам грубо обращаются по поводу якобы допущенной ошибки или делают вас объектом насмешек, (это может быть обычная «заводка»), не отвечайте и не поддавайтесь на провокации и постарайтесь уйти;
-старайтесь предвидеть и избегать неприятные ситуации;
-не останавливайте, по возможности, машины автостопом и не соглашайтесь на то, чтобы вас подвозили незнакомые люди;
-никогда не показывайте деньги или драгоценности, их надо держать во внутреннем кармане, в удобной сумке или в другом надежном месте;
-не нагружайте себя громоздкой поклажей, лучше всегда иметь свободу движений на тот случай, если возникнет необходимость защищаться;
-в незнакомом городе передвигайтесь с картой, которая позволит сэкономить время, по той же причине побольше обращайтесь к разным людям, когда вы ищите какой-нибудь адрес, потому что единственный ответ может быть неправильным;
-не показывайте слишком ясно, что вы турист, или не местный, прогуливайтесь с местной газетой под мышкой, смешивайтесь с местными жителями;
-будьте внимательны к подворотням и плохо освещенным углам, стараясь по возможности их избегать;
-если какой-нибудь автомобилист спрашивает совета, дайте его быстро и четко или извинитесь, что вы не знаете этого места, но не вызывайтесь сопровождать незнакомого человека;
- избегайте садиться в пустой муниципальный транспорт, а если вам все-таки приходится делать это, садитесь ближе к водителю;
- избегайте мест большого скопления людей: рынки, толпы, очереди и т.д. Именно в толпе легко столкнуться с тем, кто крадет сумки и бумажники.
Сами вы этого даже не заметите из-за нехватки времени.

Вот еще несколько советов, которые, хотя они и очевидны, полезно не забывать:
-обращайтесь в учреждения для оплаты какой-либо квитанции или для продления срока действия какого-либо документа не в час пик и не в последние дни перед окончанием срока действия документа;
-выходя из Сбербанка после того, как вы сняли деньги со счета, не показывайте их. Это же относится к тем моментам, когда вы дожидаетесь своей очереди в кассу, чтобы оплатить что-либо;
- пересекая дорогу, не выскакивайте внезапно из-за передней части автобуса или остановившегося грузовика, которые закрывают обзор водителю, не делайте этого и вблизи поворотов и перекрестков или в слабоосвещенном месте;
- если вы услышите выстрелы с улицы, находясь дома, немедленно отойдите от окна и ложитесь на пол, предварительно выключив свет, передвигайтесь по квартире, пригнувшись. Подойдя к окну сбоку, палкой или шваброй задерните шторы, укройте детей в ванной;
-если вы оказались на улице во время перестрелки, немедленно ложитесь на землю или спрячьтесь за ближайшим укрытием (столбом, деревом и т.п.), прижмитесь к стене дома.
Чтобы не стать жертвой случайной пули, старайтесь не оставаться на середине улицы и передвигайтесь ползком или пригнувшись.

Действия пассажиров при захвате самолета

Несмотря на меры предосторожности и контроля, воздушный терроризм существует. Специалисты советуют пассивное сопротивление захватчикам или сведение риска к минимуму. Хроника свидетельствует, что иногда пассивное поведение, притупляя бдительность бандитов, помогало пассажирам выиграть время, затяжка которого почти всегда на пользу заложникам.

Вот как можно сократить риск попадания на самолет, который могут захватить террористы:
- путешествуйте по возможности прямыми рейсами, избегая промежуточных посадок;
- во время промежуточных остановок необходимо всегда выходить в аэропорт, так как иногда террористы захватывают самолет на стоянке.

Для сокращения неприятных последствий во время захвата самолета:
- одевайтесь нейтрально, воздерживаясь от военной одежды;
- не держите никаких публикаций политического, религиозного, военного и порнографического характера и даже не разговаривайте на эти темы с незнакомыми людьми, не носите с собой религиозных символов;
- не перебарщивайте с ювелирными украшениями, броской и короткой одеждой;
- на визитных карточках пишите меньше “громких званий”;
- не реагируйте на провокационное или вызывающее поведение;
- не совершайте действия, которые привлекут внимание захватчиков;
- продолжайте спокойно сидеть, не задавая вопросов и не смотря в глаза террористам, желательно подчиниться без препирательств;
- прежде чем передвинуться или открыть сумочку, спрашивайте разрешения;
- при стрельбе ложитесь на пол или укройтесь за сиденьем, но никуда не бегите; в подобной ситуации места у окна служат лучшим укрытием, нежели места у прохода;
- иногда возникает возможность спастись, находясь на местах у выходов;
- если удастся симулировать симптомы болезни, появляется возможность освободиться в результате переговоров;
- часто в ходе переговоров захватчики освобождают женщин, детей, пожилых и больных людей;
- спрячьте компрометирующие документы и материалы;
- отдайте личные вещи, которые требуют террористы;
- держите под рукой фотокарточку семьи, детей; иногда это помогает растрогать захватчиков.

Другие советы:
- не впадайте в панику, а подумайте о выходе из положения;
- постарайтесь понять намерения захватчиков, рассматривая возможности личного сопротивления. Почувствуйте, настроены ли они решительно или возможен диалог;
- избегайте скоропалительных действий, потому что в случае неудачи можно поставить под угрозу собственную безопасность и безопасность других пассажиров;
- постарайтесь определить возможных помощников среди пассажиров;
- организуйте сменное постоянное наблюдение за действиями террористов;
- в ситуации, исключающей сопротивление, рассмотрите возможность побега через аварийные выходы;
- старайтесь занять себя: читать, играть или разговаривать с соседями;
- постарайтесь определить точное число террористов;
- не употребляйте алкоголь;
- захват самолета может продолжаться несколько дней, в течение которых наблюдается улучшение отношения пиратов к пассажирам, поэтому не теряйте веру в благоприятный исход;
- может случиться, что захватчики сдадутся, чтобы не иметь дело со специальными подразделениями по борьбе с терроризмом;
- освобожденные заложники должны сообщить как можно больше деталей: число захватчиков, в какой части самолета они находятся, каким оружием располагают, число пассажиров и их расположение, моральное состояние террористов;
- если переговоры проходят неспешно, то пассажиры первого класса, как наиболее значимые, могут стать первыми жертвами захватчиков в доказательство того, что они готовы на все;
- запомните, что люди, которые поддерживают связь между властями на земле и террористами - это всегда члены группы по борьбе с терроризмом или по охране правопорядка, одетые в форму сотрудников Красного Креста, обслуживающего персонала или любую другую в зависимости от требований захватчиков.

Атака на захваченный самолет молниеносна. Штурмующая группа захватывает самолет в несколько мгновений, используя ручные гранаты ослепляющего и оглушающего действия. Операция проводится одновременно с разных точек, даже через какое-нибудь непредвиденное отверстие в фюзеляже. Хорошая слаженность и своевременность являются результатом подготовки, проведенной до этого на подобном самолете. То, что более всего важно, это информация, полученная в ходе переговоров с помощью подслушивающих устройств в кабине, от освободившихся пассажиров, от людей, которые под прикрытием различного рода служб смогли побывать на борту самолета.

Группа освобождения, продвигаясь в дыму, кричит пассажирам, чтобы те легли на пол и беспощадно стреляет во всех вооруженных лиц или во всякого, кто останется стоять. В этот момент помните:
- неприятности уже почти позади, постарайтесь успокоиться, действия порождают сумятицу и панику;
- оставайтесь лежать на полу до окончания операции;
- подчиняйтесь приказам и инструкциям группы по борьбе с терроризмом и не отвлекайте ее членов ненужными вопросами;
- не трите глаза, если применяется слезоточивый газ (особенно, если он распространяется медленно);
- не покидайте самолет до того, пока не дадут специальный приказ, чтобы не быть принятыми за захватчиков и по ошибке не быть застреленным;
- при освобождении выходите как можно быстрее, не останавливаясь, чтобы взять личные вещи, учтите: всегда имеется опасность взрыва или пожара.

Кредитная карта.
Как не лишиться денег.

Чтобы не лишиться денег на своем счету, которым вы управляете при помощи карточки, нужно всегда помнить о нескольких правилах.

Сразу же после получения карты

Вскройте конверт с PIN-кодом запомните его и уничтожьте так, чтобы восстановить код было невозможно.

Обязательно оставьте образец свой подписи на обратной стороне карты сразу же после ее получения. Таким образом, от мошенников может потребоваться подделывать вашу реальную подпись, а не расписываться как вздумается, если ваша карта окажется в чьих-то “нечистоплотных” чужих руках.

Запишите номер своей карты и телефон, по которому необходимо звонить в случае ее утери или при каких-то недоразумениях и храните этот номер отдельно от карты. Такая записка поможет вам защитить ваш карточный счет от разграбления, если вашу карту украдут.

Общие правила

Никогда не пишите PIN-код на карте. Это равносильно тому, если бы вы положили ключ от квартиры, где лежат деньги, перед дверью на коврике.

Никогда не храните записанный PIN-код вместе с картой. Будет лучше всего, если вы выучите код наизусть и вообще не будете его хранить в письменном виде.

Никогда не передавайте карту другому лицу.
Во-первых, если вы отдадите карту другому человеку, то в случае, если карта будет задержана, например, банкоматом, он не сможет ее получить обратно.
Во-вторых, нельзя гарантировать, будет ли тот, кому вы доверили свою карту, обращаться с ней также осмотрительно, как и вы. Да и вообще, многим ли людям вы просто так отдадите в пользовании все деньги, которые есть у вас на счету. Если вам необходимо, то можете сделать, например, семейную карту, предоставив своим родным пользоваться деньгами на счету в пределах установленного вами лимита.

Никогда и никому не сообщайте свой PIN-код. Его не имеют права требовать у вас никто — ни работники банка, выдавшего карту, ни обслуживающий персонал банкомата, ни следователь.

Не оставляйте карту без присмотра, например, в машине, на столике в ресторане и пр. Это же ваши деньги. Неужели вы храните их также.

Никогда не сообщайте никому номер своей карты по телефону. Неизвестно сколько человек услышат ваш разговор, и нет ли среди них того, кто может использовать услышанный номер в корыстных целях.

При утере карты немедленно сообщите об этом по известному вам телефону. При утере кредитной карты одной из крупных банковских систем следует сообщить по специальному телефону представителей платежной системы и в банк, выпустивший карту.

Всегда проверяйте движения денег на вашем карточном счету не реже, чем в раз месяц. Особое внимание следует обратить на операции по счету после поездок, в которых вы пользовались своей картой.

Техника безопасности у банкомата

Старайтесь не пользоваться банкоматом в безлюдных местах или, наоборот, в местах, где наблюдается большое скопление людей. В пустынном месте при снятии денег вы становитесь слишком уязвимым объектом для ограбления. В месте, где толпится много народа нельзя быть уверенным, что никто не увидит вводимый вами PIN-код.

Не позволяйте увидеть вводимый PIN-код посторонним людям. Вполне возможно, что после этого вы обнаружите пропажу карточки, а чуть позже и денег с вашего карточного счета.

Не ошибайтесь при вводе PIN-кода. После трех ошибочных вводов кода банкомат задержит вашу карту. Для последующего получения карты, вероятно, вам придется посетить отделение банка, где была выдана карта.

Будьте оперативны при общении с банкоматом. На каждую операцию вам дается определенное время — около 30-45 секунд. Если в течение этого времени операция не будет завершена, то в лучшем случае банкомат вернет вам карту, в худшем — задержит ее.

Проверьте, все ли вы забрали из банкомата. После завершения операции у вас должны остаться: карточка, деньги, выписка о произведенной операции. Если чего-то не хватает, и банкомат не сообщил вам никакой дополнительной информации, то здесь что-то не так. Возможно, вы рискуете стать жертвой мошенников. Не доверяйте никому у банкомата, даже если этот человек одет в форму сотрудника службы по обслуживанию банкомата.

Всегда сохраняйте выписки по итогам операции, которые выдает вам банкомат. Это позволит вести учет снятых денег и контролировать списание денег с вашего счета.

Старайтесь не держать на виду свой бумажник и деньги, которые вы получили из банкомата. Не нужно их пересчитывать перед банкоматом. Машина не ошибается, а если и ошибется, то не ответит вам ничего вразумительного. А вот на окружающих вас людей пачка денег в руках может произвести неизгладимое впечатление с далеко идущими последствиями.

Техника безопасности при оплате картой в магазине, ресторане, операций в банке и прочее.

Никогда не выпускайте карту из поля зрения. Это доступ к вашим деньгам. Представьте, что вместо карты вы даете кассиру или официанту все деньги, которые у вас есть на счету и просите его взять сколько нужно. Представили. Теперь вы чувствуете, что может произойти, пока вы не видите своей карты.

Никогда не подписывайте более трех слипов (чеков) при оплате без POS-терминала. Подпись на чеке — это ваше согласие списать с вашего карточного счета указанную сумму. Если место, где вы расплачиваетесь при помощи карты, не оборудовано POS-терминалом, то из трех подписанных вами слипов (чеков) один остается в организации, один отправляется этой организацией в банк и один остается у вас как подтверждение произведенной операции.

Никогда не подписывайте слип, на котором не указана сумма. Подписав такой слип вы даете возможность списать с вашего счета столько денег в пределах имеющейся на нем суммы, сколько захочется.

Подписав слип, перечеркните все пустые поля. Тем самым вы избавите кассира от искушения вписать туда что-то лишнее, а себя от списания со счета лишних сумм.

При неверном оформлении слипа требуйте его аннулирования. Если при оформлении слипа (чека) была допущена ошибка, и вам предложили оформить новый слип, не стесняйтесь попросить аннулировать ошибочный. В противном случае с вашего счета могут списать двойную сумму.

Техника безопасности при оплате картой в сети Интернет

Старайтесь не оставлять данные о себе и своей карте на тех сайтах, о которых вы ничего не знаете. Спросите о них у друзей, знакомых. Поинтересуйтесь в соответствующих конференциях. Посмотрите, где располагается сама организация, которой вы собираетесь платить. Если адреса нет совсем, или он не вызывет у вас доверия, то прежде чем платить, подумайте, стоит ли?

Не используйте для оплаты в Интернете карты, на которых у вас находятся крупные суммы денег. Лучше вообще завести для таких целей отдельную карту и переводить туда деньги по мере необходимости.

Обращайте внимание на различные сертификаты, подтверждающие безопасность расчетов через данный сайт.

При появлении малейших подозрений о неправомерном списании денег со счета, обращайтесь в банк. У вас есть определенный срок для того, чтобы отказаться или оспорить неправомерное списание денег с вашего карточного счета. Продолжительность этого срока следует уточнить в банке, выдавшем вам карту.

Буду вам очень признателен, если поделитесь ссылкой на статью в социальных сетях:

Эта запись опубликована Вторник, Октябрь 31st, 2006 at 1:31 в категориях Интересное. Вы можете следить за комментариями через RSS 2.0 feed.

Если Вам понравилась статья, то Вы можете получать новые материалы ptah-blog.com по RSS, присоединиться ко мне на твиттере или просто получать обновления блога на e-mail.

Добавить комментарий